Технология на емисиите

технология на емисиите

Европейските стандарти

Тъй като световната автомобилна индустрия е изправена пред засилен контрол след скандала с емисиите на Фолксваген. Няма съмнение, че това разкритие ще окаже влияние върху нашия пазар и бъдещето на дизела, но до каква степен ? Фолксваген е признал, че е заобиколил системата за контрол на емисиите в над 480 000 дву литрови дизелови превозни средства. Продавани в САЩ от 2008 година насам, за да отговарят на строгите норми за NOx емисии. Стандарти за емисии в евро. Европейските стандарти за емисии определят допустимите граници за емисиите от отработени газове на нови превозни средства. Които бяха продавани в държавите-членки на ЕС, и бяха въведени за първи път през 1992 година. Технология на емисиите. Евро 1 – Инициира преминаването към безоловен бензин и универсалното монтиране на каталитични конвертори към бензиновите автомобили, за да се намали въглеродният окис.

Технология на емисиите при Евро 1 – 2 – 3 – 4 – 5 – 6

Евро 2 – допълнително намали ограничението за емисиите на CO и въведе различни ограничения за емисиите на дизелови и бензинови превозни средства. Евро 3 – Добавя отделна NOx граница за дизеловите двигатели и въвежда отделни въглеводородни и NOx ограничения за бензиновите двигатели. Euro 4 – Концентриран е върху почистването на емисиите от дизеловите автомобили, намаляването на праховите частици и азотните оксиди. Някои дизелови автомобили Euro 4 бяха оборудвани с DPF филтри за твърди частици. Евро 5 – Затяга ограниченията за емисиите на частици от дизеловите двигатели и всички дизелови автомобили се нуждаят от филтри за твърди частици, за да отговорят на новите изисквания. За първи път за бензиновите двигатели е определен лимит за прахови частици. Евро 6 – Наложи значително намаляване на емисиите на NOx от дизеловите двигатели, намаление от 67 % в сравнение с Евро 5.

DPF филтър за твърди частици

Също така са установени подобни стандарти за бензин и дизел. Като цяло, тъй като Евро 1, нивата на РМ са намалени с 96 % и нивата на NOx с 87 %. За да се постигне това, са разработени и адаптирани нови технологии. За да отговарят на изпускателните системи на превозните средства. Каталитичните конвертори, първоначално пуснати в експлоатация през 70-те години на миналия век, са предназначени за почистване на частици от CO и HC. Които се отделят като част от процеса на изгаряне на двигателя. Те реагират на температура, превръщайки CO и HC във въглероден диоксид и вода. Реакцията зависи от постигането на определена температура, така че те не работят ефикасно при по-студени климатични условия. ФДМЧ са въведени от януари 2005 година, когато нивата на дизелови частици са намалени до изключително ниски нива. Това намалява допустимия размер на ПМ, изпуснати в атмосферата.

Предназначение на DPF филтъра за твърди частици

Намаляването на размера на ПМ от горивния процес до това ниво не е технически възможно. Това означава, че всички дизелови превозни средства след септември 2009 година са оборудвани с DPF филтри за твърди частици и други вредни частици, което им пречи да проникнат в атмосферата. DPF филтрите за твърди частици могат да отстранят около 85 % от частиците от изгорелите газове. За справяне с намаляването на NOx, през 2010 година бяха въведени системи за селективна каталитична редукция. Системата SCR е мястото, където карбамидът се инжектира в изгорелите газове след изгарянето. В отработените газове течността се превръща в амоняк, който реагира с NOx в NOx акумулатора, като прекъсва химическата връзка и превръща NOx в азот и вода. SCR технологията сама по себе си може да постигне намаляване на NOx с до 90 % и е една от най-ефективните и икономични горива, които могат да намалят емисиите на дизелови двигатели.

Технология на емисиите

Въпреки това, в реални условия на шофиране, SCR системите не работят ефективно и могат да произвеждат много по-високи емисии в сравнение с условията на лабораторните тестове. Когато нивата на емисиите бяха определени, повечето производители на двигатели не вярваха, че са постижими в определените времеви рамки. При липсата на преразгледани нива, производителите са постигнали значителен напредък в разработването на новите системи на DPF филтъра за твърди частици. Въпреки това, методът за тестване и доказване, че системите всъщност постигат зададените нива, е погрешен. Това позволи на производителите да постигнат правилните нива в лабораторни условия. Но те не се отнасят до действителните емисии, произведени в реални условия на шофиране.